I takt med at elbiler bliver mere udbredt er behovet for at have en lade mulighed hjemme også blevet mere aktuel. Til hybrid biler kan en “mormor-lader”, som trækker 220v fra en almindelig kontakt måske klare behovet, men så snart bilens batteri vokser i kapacitet, så tager det både lang tid - og det er sikkert ikke smart at have høj belastning gennem længere tid og derfor kan en dedikeret ladboks som kan oplade bilen hurtigere - og hvor hele installationen er designet til opladning af elbil være aktuel.
Denne artikel er under udarbejdelse og opdateres løbende.
Det er jeg begyndt at kigge på, og det har vist sig at være mere kompliceret end man skulle tro - muligvis ikke for alle, men med de krav og overvejelser, som man lige skal gøre sig. Dette er et forsøg på at opstille nogle af alle de ting, som man skal tænke over, når man får installeret en ladeboks til sin elbil (eller elbiler).
Lad mig starte med listen over hvad jeg gerne ville kunne til vores situation:
- Vi regner med at få solcelleanlæg med batteri, så vi kan producere en del strøm selv. Vi vil gerne have at den strøm kan bruges til opladning af elbil. Det ser ud til at kræve at laderen kan skifte mellem 1 og 3 faset opladning.
- Vi kunne træffe at have 2 elbiler, så vi vil gerne kunne lade dem med hvert sit kabel (enten fra en lader - eller fra to). De behøver ikke at kunne lade samtidigt, men man bør kunne have lidt styr på hvad der oplades.
- Vi vil gerne have fastmonteret kabel (eller kabel, der kan låses i laderen), så man ikke skal finde det i bilen og montere inden hver opladning.
- Vi vil gerne kunne lade med 22Kw (ad gangen). Det er ikke alle el-tavler, der er klar til dette, da det kræver en 3-faset installation med 32 ampere. Det er ikke alle huse, der har det og dermed kan det kræve opgradering af eltavlen.
- Ladeboksen bør have MID-godkendt elmåler indbygget (og gerne MID-måler med dataoverførsel).
- Fra el-tavlen til laderen trækkes normalt et kabel som typisk hedder 5G4 eller 5G6 mm². Hvis man skal lade med 22Kw skal man have 5G6 kablet, som er lidt dyrere. Hvis man får trukket kabler til elbil, så er det sikkert en god ide at få det kraftigere kabel selvom man kun regner med at bruge 11 Kw til at starte med, da det kun er lidt dyrere og man ikke behøver ny kabling, hvis man vil opgradere til 22Kw en gang i fremtiden.
- Det skal være nemt at oplade - Plug & Charge. Hjemmmeladere kan have to grundlæggende tilstande - og så en trejde:
- Når en bil tilsluttes laderen, så starter opladningen.
- Opladningen skal startes via en adgangskort - en RFID tag, en app eller lignende.
- Den trejde mulighed er i skrivende stund ret ny. Den hedder Plug & Charge (Iso 15118 20). Hvis på bil og lader understøtter dette, så kan man lægge bilens ID ind i laderen og så vil ladningen kun starte, hvis en godkendt bil tilsluttes (eller man benytter en RFID eller App for at give en gæste-bil lade mulighed).
Vi startede med at forsøge at bestille et tilbud via Easee’s danske website, men fik et tilbud på noget helt andet end vi havde bedt om. Vi kontaktede elektrikkeren, som havde sendte det forkerte tilbud via deres website, og selvom der kom et par spørgsmål retur, så kom der ikke et tilbud inden for 3 uger, så vi opgav ham. Vi prøvede også at kontakte en mere lokal elektrikker, som kunne lave lade løsninger. Han havde også et par afklarende spørgsmål og vendte ikke tilbage med et tilbud.
Til sidst fandt vi siden elbil-ladestander.dk og ringede til dem fremfor at forsøge med form’en på deres website. Det kom der en god dialog ud af og vi havde et tilbud, som lød rimeligt dagen efter - og en aftale om installation den efterfølgende uge.
Vores valg
Bag elbil-ladestander.dk stod Gorrissen EL A/S, som vi tidligere havde brug med tilfredshed og de kom og lavede installationen.
Vi har fået opsat:
- 2 Easee Charge Up ladere serie forbundet.
- De kan lade med 22Kw.
- Kablet kan låses i boksene.
- De understøtter endnu ikke “Plug & charge”, men det skulle komme i en firmware opdatering.
- Installeret en Easee Equalizer.
- Alle kabler i installationen er lavet klar til 22Kw, men vi har valgt IKKE at få 22Kv ladning.
- Vi har ikke nok ampere ind i huset til at kunne trække 22Kw, og det ville blive meget dyrt at “opgradere” med nok ampere.
- Vi regner med at få solceller og batteri, så overtid burde vi forhåbentlig ikke bruge strøm udefra til at lade biler.
Udover det valgte fik vi også installeret en Transientbeskyttelse.
Installationen tog et par timer. Vi fik trukket 15+ meter kabel, da der var langt mellem ladeboksenes placering og vores strømtavle. Det blev trukket via loftet.
Husk i øvrigt at have et wifi password klar. Som alle andre elektriske genstande, så vil ladebokse (og equalizeren) gerne på internet (ladebokse fungerer alternativt via 4G modem, der er indbygget). Da installatøren var der, havde vi ikke lige wifi password klar, men den del af opsætningen var nem og enkel.
Hvis man får installeret en Equalizer, så skal man også bruge en krypteringsnøgle fra (i vores tilfælde) Radius. Den kan bestilles online - og det tager et par dage at få den. Den bestilles på Radius website.
Vi havde ikke bestilt ladekabler til de to ladebokse, men bestilte dem eftefølgende. Her findes der også to typer - til 11Kw og 22Kw (det ser ud til at lade kablerne grundlæggende er samme type som fra El-tavle til ladeboks - altså 5G4 eller 5G6 mm²). Vi købte 2 kabler, der begge var til 22Kw, således, at hvis er findes 22Kw tilrådighed - hjemme eller i byen - så vil vi kunne udnytte det. De to ladekabler er låst fast i hver sin ladeboks, mens der i el-bilen ligger et ladekabel, der fulgte med bilen.
Lidt erfaringer
- Savner lidt “Plug & Charge” på bilen, der understøtter det, men det er nemt nok at godkende opladning enten via App eller RFID tag.
- Leger stadigt lidt med “Smart Charge” i Easee laderne, så de lader, når strømmen er billig (om natten), det skal lige justere lidt for at ramme rigtig pris.
- Det er rart, at laderne selv “snakker sammen” og sørger for begge biler er ladet - og kabler ikke skal flyttes rundt.
