Post Danmark Rundt 2013

Hvert år – typisk lige efter Tour d’France er slut, køres det hjemlige Post Danmark Rundt. Selvom det måske ikke helt har samme format og prestige som den franke storebror, så er det nu meget sjovt at se feltet – og ikke mindst resten af “arrangementet” – hvis man har mulighed for det.

I dag var det sidste etape, hvor løbet startede i Roskilde for ad en omvej som traditionen byder det, at ende på Frederiksberg. Vi ventede et par kilometer efter løbet var givet frit uden for Roskilde og kiggede med der.

“Oplevelsen” består primært af 4 faser. Først om kommer Reklame kortegen – der består af en række af løbets sponsorer, der kaster slik, reklamer, tudehorn og andet ud af vinduerne, mens de kører forbi, for at skabe lidt gjest og stemning blandt dem, der er mødt op. Næste fase er “vej ryderne”, som består af marshalls på motorcykel. De standser trafikken, spærer tilkørselsveje af og sikrer en sikker færd for cykelrytterne. Bagerst i denne gruppe kommer også en løbsvogn, som varsler at feltet er på vej. Så er der selve fejltet som fase 3. Hvor vi så det i år, var det stort set en samlet gruppe – kun en enkelt rytter havde sneget sig 10-20 meter foran resten. Tidligere år, har der været noget mere spredning – og/eller udbrud, som gjorde der denne fase tog lidt længere tid. Fordi feltet kørte samlet, hvor vi så dem, var denne del overstået i løbet af nogle få minutter. Sidste fase er så følget, som består af biler med reservecykler, ambulancer og andre “støtte funktioner”  – og efter dem, kommer så typisk en usædvanlig lang kø af bilister, der ikke lige var klar over at der var cykelløb og derfor nu kører i en længere kø de næste mange kilometer.

Her er et par billeder fra tidligere i dag:

Race MarshallRace Marshall
Close
Race Marshall04-Aug-2013 10:40, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 4.8, 65.0mm, 0.001 sec, ISO 200
BIlen der annoncerer feltet er på vejBIlen der annoncerer feltet er på vej
Close
BIlen der annoncerer feltet er på vej04-Aug-2013 10:57, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 6.3, 300.0mm, 0.001 sec, ISO 200
Motorcykel betjen, der holder trafikken tilbage.Motorcykel betjen, der holder trafikken tilbage.
Close
Motorcykel betjen, der holder trafikken tilbage.04-Aug-2013 10:59, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 5.6, 110.0mm, 0.001 sec, ISO 200
 
Feltet er på vej i det fjerne.Feltet er på vej i det fjerne.
Close
Feltet er på vej i det fjerne.04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 6.3, 300.0mm, 0.003 sec, ISO 200
Hold bil, der kørte foran feltet med "reserve dele"Hold bil, der kørte foran feltet med "reserve dele"
Close
Hold bil, der kørte foran feltet med "reserve dele"04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 4.0, 38.0mm, 0.001 sec, ISO 200
Feltet nærmer sig...Feltet nærmer sig...
Close
Feltet nærmer sig...04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 6.3, 210.0mm, 0.001 sec, ISO 200
 
Forreste mand (på det tidspunkt)Forreste mand (på det tidspunkt)
Close
Forreste mand (på det tidspunkt)04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 6.3, 300.0mm, 0.003 sec, ISO 200
Forreste mand (på det tidspunkt)Forreste mand (på det tidspunkt)
Close
Forreste mand (på det tidspunkt)04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 6.0, 155.0mm, 0.002 sec, ISO 200
FeltetFeltet
Close
Feltet04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 5.3, 100.0mm, 0.002 sec, ISO 200
 
FeltetFeltet
Close
Feltet04-Aug-2013 11:00, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 4.5, 65.0mm, 0.001 sec, ISO 200
FeltetFeltet
Close
Feltet04-Aug-2013 11:01, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 4.5, 55.0mm, 0.001 sec, ISO 200
FeltetFeltet
Close
Feltet04-Aug-2013 11:01, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 6.3, 220.0mm, 0.001 sec, ISO 200
 
Hold biler, der følger efter feltet.Hold biler, der følger efter feltet.
Close
Hold biler, der følger efter feltet.04-Aug-2013 11:01, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 4.5, 55.0mm, ISO 200
Hold biler, der følger efter feltet.Hold biler, der følger efter feltet.
Close
Hold biler, der følger efter feltet.04-Aug-2013 11:01, NIKON CORPORATION NIKON D300S, 5.0, 85.0mm, 0.001 sec, ISO 200
 

Nye regler for cykellygter

Der kommer 1. November (2012) nye regler for lys på cyklen. Det er sikkert rigtigt godt, for den seneste måned er det blevet mørkere og der er mange, der ikke engang har fundet “dingle diode” lygterne frem, så man har en change for at se dem. Den væsenligste ændring ser ud til at være, at baglyset skal have større synlighed, men vil du have et bedre overblik over de nye regler, så har Politikken et overblik – og cyklistforbundet skriver også om dem.

På min CykloCross, der bruges som pendler cykel kører jeg allerede med en lyssæt bestående af en Sigma Pava (for) og Hiro (bag), og ingen af dem, burde være udfordret af de nye regler.

Må jeg i øvrigt ikke også lige henvise til dette udemærkede indslag om vigepligter ved busstoppe steder hos Politikken. Hvis der er en helle (typisk et fortorv) ved stopstedet, så er har buspassagererne vigepligt for cykkler. Hvis der IKKE er en helle, så er det cyklerne, der har vigepligten.

Cykel underholdning

Det er ganske imponerende, hvad en racercykel tilsyneladende kan holde (og bruges) til, hvis eller blot man er dygtig nok. Det blev demonsteret i en video, der blæste rundt på youtube for et par uger siden. Hvis du endnu ikke har set Martyn Ashton optræde i videoen, så se videoen her:

Nu er der så også kommet en video på youtube med fraklip, og selvom den ikke er ret lang, så er der nok med til at vise, hvorfor man ikke helt selv skal forsøge at eftergøre den færdige video. Selvom han fortæller at cyklen kun fik en punktering og et par skrammer undervejs, så må Martyn selv også have fået en del skrammer og blå mærker undervejs. Fraklip-videoen finder kan du se her:

3 tips til at undgå punkteringer på cyklen

Jeg cykler hver dag til og fra arbejdet, og det bliver til en hel del kilometer. En af de ting, der generer mest undervejs, er hvis man skulle rende ind i en punktering. Det virker dog til, at man med tre tips i stort omgang kan undgå punkteringer – og jeg har foreløbigt kørt et par tusind kilometer på mine hjul uden en punktering. Jeg gør generelt 3 ting for at undgå punkteringer.

1. Vælg de rigtige dæk

Enhver cykel handler vil gerne sælge dig “kevlar dæk” og få dem til at lyde som kuren der forhindrer punkteringer. Mine erfaringer er, at der er meget stor forskel på kvaliteten og effektiviteten af kevlar dæk, og at det, at de kaldes kevlar ikke ubetinget har den største effekt.

Hvor sikker man vil være på ikke at punktere, er i øvrigt ofte et kompromis mod hvor lette dækkene skal være at køre på. Jo mere “punkter-fri” dækkene skal være, desto mindre racer-dæk vil de typisk være.

På racercykler kører de fleste vidst med dæk, der hedder “Schwalbe Durano Plus“. Det er ikke kevlar dæk, men dæk med en gummi-plastic membran indbygget i dækket, som beskytter mod langt de fleste småsten, glas skår og andet, der typisk giver punkteringer.

Bagdækket – godt slidt, men stadigt “punkter frit”.

Jeg har ikke prøvet Durano-dæk, men jeg ville gerne være “endnu mere sikker” på ikke at punktere, og har derfor valgt nogle dæk, der hedder “Continental Touring Plus“. De er tungere at køre med – og i øvrigt også meget sværere at montere, idet de er meget tykkere og stivere. Her er det end endnu tykkere plastic membran og et kraftigere dækmønster, der gør et yderst ihærdigt forsøg på at stoppe enhver ting, der kan forårsage en punktering.

Der findes andre “touring dæk” og hvis du vil være (ret) sikker på at undgå at punktere, så er det dem, du skal vælge. Du skal dog være opmærksom på, at det absolut ikke er racerdæk, så de er tungere at køre med og de kommer langsommere frem.

2. Sørg for de er pumpet tiltrækkeligt

Der står på siden af cykeldækket hvilket tryk, der skal være i det. Min egen erfaring er typisk, at man med en gammeldags håndpumpe, der når man ikke i nærheden af det anbefalede tryk. En investering i en ordentlig pumpe med manometer er måden at få pumpet cyklen ordenligt. Udover manometeret, der kan sikre du rammer det rigtige tryk – og så er den også meget nemmere at pumpe med end med en almindelig håndpumpe.

Tryk på 6+ bar syntes at være en god til færre punkteringer, men til gengæld knap så komfortabel Læs på dækket du kører med, hvilke tryk det bør have, og vælg et tryk i den høje ende af området det dækker.

3. Tør dækkene af (og fjern småsten)

Sidste lille tip er, at man jævnligt – for mit eget vedkommende typisk en gang om ugen – lige bør tørre dækket af og sikre, at der ikke sidder alle mulige småsten og andet skidt i dækket, som kan arbejde sig ind i det. Udover en fugtig klud til at tærre dækkene, så bruger jeg også en lommekniv tli at lirke småsten, der har sat sig fast i dækket ud.

Det tager typisk ikke mere end et minut, lige at tørre end omgang og fjerne hvad der sidder af skidt – og det virker til, at det er med til at sikre, at der kommer lidt færre punkteringer, når man er ude på cyklen.

 

Arbejdsstativ til cyklen

Når man bakser med sin cykel – justerer gear, skifter bremseklodser eller lignende, så er det for mit vedkommende ofte sket med cyklen parkeret op af en væg eller lignende, mens jeg så forsøgte at få rodet rundt på jorden, andre gange bøjet i akavede positioner, der typisk gav en øm ryg efter kort tid.

Jeg har flere gange kigget efter et stativ af en art, som kunne hæve cyklen op i en passende højde, men det har virket som om, at de fleste modeller har været lavet af det pureste guld at dømme efter priserne. Typisk har de kostet et godt stykke over 500 kroner, og selvom jeg forsøger selv at pusle lidt med cyklen en gang imellem, så har det virket som lidt for voldsom investering til at det gav mening.

Ved et tilfældigt besøg i den nærmeste lokale Harald Nyborg fald jeg dog over et stativ, der stod til 249,- og som på stod at det kunne bære en cykel på 30 kg. Det lød næsten for godt til at kunne være sandt, og lidt sund skepsis er sikkert altid godt når man handler hos Harald, men det blev købt.

Det har nu været brugt et par gange, og det syntes at være en stor succes. Stativet virker robust og er ganske velfungerende. Jeg har ikke prøvet med cykler på 30 kg, men kun op til 15 stykker. Det føles som om cyklen holdes i et solidt, stabilt greb, og man er ikke bange for at det vælter selv om det blæser lidt. Det kan saktens løfte cyklen op i en fornuftig højde, så voksne mennesker kan arbejde med cyklen uden at skulle bøje sig, kravle rundt eller hvad der tidligere forekom af akrobatiske øvelser.

Her er et par billeder af stativet i funktion: