<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Peugot on mahler.io</title>
		<link>https://mahler.io/tags/peugot/</link>
		<description>Recent content in Peugot on mahler.io</description>
		<generator>Hugo</generator>
		<language>en</language>
		
		
		
		
			<lastBuildDate>Thu, 08 Jul 2004 00:00:00 +0000</lastBuildDate>
		
			<atom:link href="https://mahler.io/tags/peugot/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
			<item>
				<title>Fra Ford til Peugot</title>
				<link>https://mahler.io/post/2004/07/fra-ford-til-peugot/</link>
				<pubDate>Thu, 08 Jul 2004 00:00:00 +0000</pubDate>
				<guid>https://mahler.io/post/2004/07/fra-ford-til-peugot/</guid>
				<description>&lt;p&gt;Vi har nu udskiftet vores &lt;a href=&#34;http://www.ford.dk/ns7/focus/-/-&#34;&gt;Ford Focus&lt;/a&gt; med en &lt;a href=&#34;http://www.peugeot.dk/nyebiler/307sw/default.htm&#34;&gt;Peugoet 307 stationcar&lt;/a&gt;. Ud over at en stationcar ganske naturligt er lidt længere og har mere plads bag i, så er det nu ikke fordi der er de store forskelle. Ford’en virkede lidt mere &amp;ldquo;simpel&amp;rdquo; og solid i sin indretning, mens Peugoet’en har lidt flere hylder, knapper og andet rundt omkring. Da man designede 307 kabinen var det vidst meste fordi man skulle have 2 kop-holdere, ikke fordi man skulle bruge dem, at de kom med – sætter man selv små flasker (0,25l. vand) i dem, blokerer de effektivt adgangen til håndbremsen. Den kører fint, når den først kommer i gang, men selvom det er en 2.0 HDI diesel motor, så har den bare ikke de samme kræfter som Ford’s &lt;a href=&#34;http://ford.dk/ns7/focus/foc_experience/tdci_keyfeats/-/-/-/-&#34;&gt;Duratorq TDCi&lt;/a&gt; motor (som var en 1.8 Diesel). Jeg er vist ikke ene om at syntes Peugoet&amp;rsquo;en har færre muskler end Ford:&lt;/p&gt;</description>
			</item>
	</channel>
</rss>
